Plan sytuacyjny inwestycji                                                       >>powiększ

Ekrany akustyczne półtunelowe zastosowane dla zmniejszenia hałasu w sąsiedztwie trasy 

Plan sytuacyjny inwestycji z zaznaczeniem linii rozgraniczającej inwestycji etapu I:




Nowo projektowane węzły przy drodze ekspresowej S-8 na odcinku:
Węzeł "Modlińska" w Warszawie - Węzeł "Marki" (ul.Piłsudskiego).

                        

Węzeł "Modlińska"                       Węzeł "Łabiszyńska"                   Węzeł "Nowo-Wincentego"          Węzeł "Piłsudskiego"
i "Marywilska"

• zmianę szerokości jezdni głównych wraz z przebudową jezdni głównych na odcinku: węzeł Modlińska - węzeł Łabiszyńska,
• połączenie istniejących i projektowanych węzłów na Trasie AK w następujące zespoły:
  
  •  zespół węzłów: Wisłostrada - Modlińska - Marywilska – Łabiszyńska,
  • zespół węzłów: Nowo-Wincentego - Ikea – Marki (ul.Piłsudskiego),
• przebudowę pasów włączenia łącznic wjazdowych w kierunku na zachód i w kierunku na północ w węźle Modlińska,
• przebudowę węzła Łabiszyńska,
• przebudowę węzła Nowo-Wincentego,
• przebudowę węzła Piłsudskiego (umożliwiająca przedłużenie Trasy AK na wschód),
• budowę i przebudowę jezdni zbierająco-rozprowadzających,
• przebudowę lokalnego układu komunikacyjnego,
• budowę ścieżek rowerowych i ciągów pieszo-rowerowych,
• przebudowę i usunięcie kolizji w infrastrukturze technicznej,
• zagospodarowanie zieleni:
  • usunięcie części zieleni istniejącej kolidującej z robotami drogowymi, mostowymi i uzbrojeniem terenu na odcinkach budowy nowych jezdni, ciągów pieszo- rowerowych oraz realizacji węzłów,
  • realizację nowych nasadzeń uzupełniających, wprowadzanych w związku z ochroną środowiska, polepszenia klimatu akustycznego i walorów estetycznych trasy,

• budowę urządzeń ochrony środowiska:
  • ekrany pionowe o wys. 4,0-8,0m (na długości ok. 6,5km),
  • ekrany zagięte o wys. 5,0-8,0m (na długości ok.3,3km) - od węzła Marywilska do ul. Św. Wincentego,
  • ekrany półtunelowe o wys. ok. 5m (na długości ok. 2,5km), od węzła Marywilska do węzła Łabiszyńska,
  • elementy ochrony wód powierzchniowych i podziemnych (rowy trawiaste, separatory),
• przebudowa i remont obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych i ulic poprzecznych,
• budowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych i ulic poprzecznych,
• budowa i przebudowa łącznic w węzłach,
• budowa murów oporowych,
• budowa obiektów inżynierskich związanych z ruchem pieszym i rowerowym,
• budowa przepustów na ciekach wodnych, rowach przydrożnych,
• rozbiórka budynków mieszkalnych, gospodarczych i obiektów handlowo-usługowych.
  
  
  
  

• klasa techniczna drogi: S (droga ekspresowa),
•  nośność nawierzchni: 115 kN/oś,
• klasa obciążenia obiektów: A,
• skrajnia pionowa: 4,7 m,
• prędkość miarodajna:
  • dla jezdni głównych Trasy AK nieograniczonych krawężnikami: 90 km/h,
  • dla jezdni głównych Trasy AK ograniczonych krawężnikami: 80 km/h,
• pochylenie skarp: 1:3 ¸ 1:1,5,
• przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście):
  • ilość jezdni: 2,
  • ilość pasów ruchu: 3 x3,5 m,
  • szerokość pasa awaryjnego: 2,5 m,
  • szerokość pasa dzielącego – 2,51 m - 5,0 m  (w tym opaski - 0,50 m),
• przekrój poprzeczny - odcinek na moście:
  dla jezdni zasadniczych:
  • ilość jezdni: 2,
  • ilość pasów ruchu: 2 x3,5 m,
  • brak pasów awaryjnych
  • szerokość pasa dzielącego – 2,51 m (w tym opaski 0,50 m),

• ilość jezdni: 2,
• ilość pasów ruchu: 3x 3,0 m,
• brak opasek wewnętrznej i zewnętrznej,

• przekrój jezdni zbierająco-rozprowadzających (poza mostem):
  • szerokość jezdni – 7,0m (jezdnie zbierająco-rozprowadzające włączone do skrzyżowań z sygnalizacją świetlną mają dodane pasy ruchu na wlotach lub zatoki dla autobusów na wylotach).